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高速磁浮“独行者”青岛,要避免“墙里开花墙外香”!

发布时间:2020-08-11

高速磁浮走进实践的速度超出很多人的预期。6月21日,由中车四方股份公司承当研发的时速600公里高速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑,一节蓝灰相间的试验样车车厢试跑的视频,瞬间刷遍全国媒体圈,登上了新闻联播以及人民日报等中心媒体头版。

革命性新式交通工具的呈现,之所以总能成功点燃群众的热情,在于其包含的幻想空间。关于高速磁浮的等待,既包含群众关于愈加先进、方便、舒适出行体会的幻想,又有业界关于自主化先进技能的幻想,商场关于技能使用远景的幻想。

时速600公里高速磁浮,作为一种国际前瞻性技能,必将主导新工业的呈现,也将重塑城市圈。当下,青岛是全国仅有一个进行时速600公里高速磁浮技能研发和工程化实践的城市,在自主化高速磁浮技能赛道上,青岛没有竞赛者。这是青岛布局高速磁浮的最佳时机,不容错失!

在全国掀起的城市群建造热潮中, 高速磁浮 一再被归入到交通规划傍边,或许可认为青岛供给一些开展思路。眼下,胶东经济圈便是高速磁浮的最佳使用场景。如果能首先布局,那胶东经济圈就将在全国都市圈竞赛中占得先机。

01

独行侠 青岛

磁浮列车并不是一个新鲜事物。早在2006年4月27日,往复于上海地铁龙阳路站和浦东国际机场的上海磁浮列车演示线注册运营。这是我国首条磁浮线路,也是国际上首条投入商业运营的高速磁浮线,创下时速430公里的最高速度,线路全长约30公里。

为了合作该条线路的建造和运营,科技部在2001年筹建了国家磁浮交通工程技能研讨中心。该中心安排科研团队建造了坐落同济大学嘉定校区的高速磁浮试验线,之后又研发了时速500公里的国产化样车,构成直线电机、道岔等设备和资料的国产化才能。

整体来说,上海磁浮列车演示线的技能和配备引自德国,线路运营和技能研发团队的自主化实践停步于研发出样车阶段,离工程化还比较远。

纵观全国,已完成工程化的自主磁浮技能局限于中低速磁浮。据统计,国内现在共有3条现已注册运营的磁浮线路,除了上海磁浮列车演示线,还包含

时速100公里长沙中低速磁悬浮线路,于2016年5月6日注册运营,是我国首个自主化商用磁浮项目,其车辆由中车株洲公司出产;

最高时速100公里的北京中低速磁悬浮S1线,于2017年12月30日注册,磁浮技能由中车唐山公司开发。

现在,我国中车集团旗下有唐山、大连、株洲三家企业在做时速160公里、时速200公里中低速磁浮研发。

青岛与磁浮的缘分开端于2016年7月,国家 十三五 要点研发计划先进轨迹交通要点专项 高速磁浮交通系统要害技能 课题在青岛发动。

这个项目由我国中车安排,中车四方股份公司技能担任,聚集国内高铁、磁浮范畴优势资源,联合30余家企业、高校、科研院所一起攻关。

这并不是我国第一次提出开展磁浮,但这次与以往显着不同:课题组提出的研发方针是霸占高速磁浮核心技能,研发具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统,构成我国高速磁浮工业化才能。其间有几个要害词:自主知识产权、时速600公里、工业化。

也便是说,在高速磁浮自主化赛道上,青岛中车四方股份公司暂时没有对手,且中车四方承当的课题直接指向工程化使用。

02

拿到 船票 的青岛要勇于 登船

现在,日本的超导磁浮技能完成603公里/小时的试验速度,德国的磁浮技能最高试验速度为505公里/小时。这意味着,时速600公里高速磁浮技能不只领先于全国,也处于国际最前沿。

业界普遍认为,研发高速磁浮具有重要战略意义,旨在打破他国在该技能范畴的遏止,是国家科技实力的表现,是为 后高铁年代 所做的技能储备。可见,高速磁浮极有可能在未来成为继高铁之后新的 国家手刺 。

新技能在使用之初,总会引发许多忧虑,最常见的是关于本钱的考虑,此外还有安全性等。

以现在的工业化水平测算,我国高速磁浮技能配备造价高于高铁。据业界核算,高速磁浮造价大约是高铁的1.5倍。即便磁浮技能最兴旺的日本,高速磁浮本钱也高于高铁。

可是,除了考虑造价,证明交通方法还要依据详细环境,归纳考虑全生命周期本钱、经济和社会效益等。

依据磁悬浮列车能耗研讨与实践试验,在同为500公里时速下,磁悬浮列车每个座位的均匀能耗仅为飞机的1/3。

高速磁浮具有的 快起快停 技能长处,使其能够一起满意远程和中短途运输,有利于在大型纽带城市之间或城市群与城市群之间构成高速走廊,打造3-5小时经济圈。

以北京至上海为例,加上旅途准备时间,乘飞机大约需求约4.5小时,高铁需求约5.5小时,而时速600公里高速磁浮仅需3.5小时左右。在行程1000 1500公里的城市之间,时速600公里高速磁浮将是最优挑选。

此外,没了车轮的高速磁浮列车还多了其他许多长处:列车没有脱轨危险,基本无追尾危险,保护量也更少,具有全寿数周期本钱优势等。

高速磁浮课题担任人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁表明,时速600公里的高速磁浮将添补我国高铁和航空运输之间的速度空白,推动我国构成由航空运输网、高速轮轨网和高速磁浮网组成的高速运输网。

要害核心技能是要不来、买不来、讨不来的。凭借国家战略的布局,青岛现已拿到了高速磁浮开展的这张船票,占得开展先机。在职业混沌期,青岛也在全力抢抓全部时机。

2019年,坐落城阳的青岛轨迹交通工业演示区国家高速列车技能创新中心,现已有高速磁浮试验中心、高速磁浮试制中心两个项目投入使用,高速磁浮试验线项目正式落户,引入了用于高速磁浮列车车体的新资料项目。此外,青岛还在积极争取中车集团其他环绕高速磁浮工业链相关配套项目的引入。

手握 船票 的青岛要勇于 登船 ,防止新技能 墙里开花墙外香 重演!

03

胶东经济圈一体化的一张主力

因为高速磁浮与城市群的高度适配性,在各个城市群开展规划傍边, 高速磁浮 的呈现频率越来越高。

本年4月,浙江在全面推动高水平交通强省建造发动大会上宣告,策划 十大千亿 和 百大百亿 等严重工程,其间包含时速600公里的沪杭甬超级磁浮。

上一年11月,深圳市发改委泄漏,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将使用到广深 第二高铁 。

2019年7月,成都市委十三届五次会议决定,东部新城将前瞻性布局严重交通基础设施,预留以600-800公里时速直达重庆的超高速新制式铁路通道。

2019年6月,海南省发改委官网发布,研讨海口至三亚南北轨迹交通项目规划计划,其间包含350公里/小时高铁或600公里/小时高速磁浮列车两种方法。

承当了 调和号 复兴号 两代自主化高铁列车的研发,手握技能优势的山东,却错失了高铁、地铁的布局先机。

2008年8月1日,我国第一条高铁线路京津城际铁路注册,但是,直到2018年末,山东省内首条真实意义上的高铁线路济青高铁才贯穿运营。我国第一条城市地铁线路北京地铁1号线于1969年建成通车,青岛自上世纪80年代开端酝酿建筑地铁,直到2015年12月,山东首条地铁线路青岛地铁3号线才注册试运营。

这一次,山东能否成为全国高速磁浮建造范畴的开创者?

实践上,山东对高速磁浮的反应速度是比较快的。就在本年2月,山东省两会传出音讯,山东正在研讨建造第一条高速磁悬浮演示线,开始选在济南到泰安之间,今后或将延伸至济宁曲阜,衔接 一山一水一圣人 。而更早一些的2018年10月23日,《山东省滨海乡镇带规划》就策划在青岛、烟台间建造磁悬浮线路。

胶东经济圈一体化,便是要完成基础设施建造、城市空间布局互联互通,工业交融互补,加快人才、本钱、技能等要害要素的活动。能够说,胶东经济圈为高速磁浮供给了千载一时的使用场景;反过来,高速磁浮也是胶东经济圈一体化的一张主力。

区域一体化开展,基础设施互联互通是先决条件。最近,五市在建造现代化归纳交通运输系统上达到一致,胶东经济圈将打造青岛国际性归纳交通纽带,烟台和潍坊全国性交通纽带,威海和日照区域性交通纽带。

其间说到,建造 四网交融 的轨迹交通网,打造轨迹上的胶东半岛。规划建造京沪高铁二通道山东段、潍坊至烟台、青岛至诸城、莱西至荣成等严重铁路项目,构成高速铁路 半岛环 和高等级公路 一张网 ,打造胶东 一小时经济圈 等。

毫无疑问,高速磁浮在胶东经济圈的交通设施建造方面有宽广的用武之地。

一起,建造高速磁浮还可为区域一体化供给工业协同开展的抓手。

2019年10月,国家开展变革委发布第一批66个战略性新兴工业集群名单,山东有7个工业集群当选,其间4个坐落胶东经济圈,包含以中车四方为引领的青岛轨迹交通工业集群。胶东五市一起的优势工业轨迹交通、钢铁、配备制作、新一代信息技能等,都能够参加到高速磁浮建造傍边,助力五市工业集群开展壮大。

一个年代有一个年代的标志。当年代的大潮涌过,沙滩会留下痕迹。胶东经济圈一体化,需求有立得住、留得下、叫得响的 超级工程 ,高速磁浮配得上这个身份!